Le matériel roulant utilisé sur la ligne:

(un petit conseil: soyez curieux, il y a des surprises cachées...)

1) matériel "tracteur":
a) vapeur:

Comme expliqué dans les pages consacrées à l'histoire de la ligne, l'exploitation dépendait du groupe de Wellin. Ce groupe ayant la particularité d'être isolé du reste du réseau de la SNCV, il est assez simple de retrouver les matricules des motrices ayant circulées au sein du groupe et dés lors sur la ligne des Grottes. De 1906 à 1935, la traction était uniquement assurée par des machines vapeur. Quinze machines, toutes du même type, ont été affectées à Wellin: HL96, 165, 174, 247, 312, 344, 345, 379, 491, 501, 512, 572, 676, 976 et 1047.C'est la HL1047 qui assura le dernier convoi vapeur en 1955.

La motrice vapeur HL1047

b) diesel:

A partir de 1935, des autorails arrivèrent Wellin et circulèrent sur la ligne. Au fil des ans, pas moins de 7 autorails furent affectés au groupe:
1° en 1935: 139, 140, 141 et 145
2°: en 1950: 282 (démoli en 1956 > il s'agissait d'un ART trop lourd pour circuler sur les voies du groupe)
3°: en 1952: 159 et 168
En italique: AR ayant fait partie du groupe de Wellin et encore actuellement en service aux Grottes

Précisons qu'actuellement tous les autorails sont équipés d'un moteur 6 cylindres diesel 2 temps de 220cv de marque GM Detroit Diesel.

1° ART89: actuellement en restauration, il se caractérise par ses plates-formes surélevées et ses banquettes longitudinales. Cet ART dont la construction, sur base du châssis de la remorque A 10.538 (des années 1920), fut adjugée à l’atelier SNCV de Gand-Destelbergen le 18 septembre 1933, est un autorail à caisse en bois mis en service à Gand le 1er août 1934 .Transformé en autorail-tracteur, par lestage et remplacement des sablières à Eugies (ou Jumet) en décembre 1949, il servit essentiellement dans le Hainaut (Tournai, Mons, Chimay, puis travaux du semi-métro de Charleroi) de 1949 à 1985. Préservé par l'ASVi, il arriva finalement à Han 1995.	L'ART89
2° ART90 : construit sur base du châssis de la remorque A 948 (de 1890), Il fut adjugée à l’atelier SNCV de Bruxelles-Cureghem le 18 septembre 1933 et est également un autorail à caisse en bois. Mis en service à Jodoigne le 1er juillet 1934, puis transformé en ART à Louvain en 1949, il servit en Brabant (Louvain, Jodoigne, Tirlemont), avant d’être affecté à Bruxelles (1962-1972) pour le démontage des voies. Il est arrivé à Han-sur-Lesse le 11 octobre 1977 à la demande de l'exploitant pour pallier au manque de machines.Il est le plus âgé des AR en service à Han.	L'ART90
3° AR145: Autorail à caisse métallique dont la construction fut adjugée à la société Baume et Marpent de Haine-St-Pierre le 7 mars 1934, et faisant partie d'un lot de 25 unitées numérotées 128 à 152. Il entra en service au groupe de Wellin et y assura, entre autres, la ligne de la Grotte dés le 15 octobre 1935. Il était d'origine équipé d'un moteur à essence de marque Brossel. Cet autorail n'est pas équipé d'une boîte à film, mais circulait avec des plaques apposées au pare-brise. Il fut, vers 1950, transformé en semi-tracteur, par lestage. Il est donc l’autorail comptant le plus grand nombre d’année de service aux Grottes de Han-sur-Lesse, et est actuellement, suite à une transformation, le seul à être équipé d’une boîte de vitesse automatique.	L'AR145
4° AR159: autorail à caisse métallique, dont la construction futadjugée aux Forges Usines et Fonderies de Haine-St-Pierre le 11 août 1934 ; il fut mis en service à Turnhout en décembre 1935 . Il était équipé d'origine d'un moteur à huile lourde de marque Miesse-Gardner. Transformé en semi-tracteur à Gand en 1951, il est arrivé au groupe de Wellin en 1952.	L'AR159
5° AR168: Il fait partie de la même série que l’AR 159, également construit par les Forges Usines et Fonderies de Haine-St-Pierre, il fut mis en service à Courrière en janvier 1936, avant d’être affecté à Anvers en mai 1937, d’être transformé en semi-tracteur à Gand en 1951 et d’arriver au groupe de Wellin en 1952.	L'AR168
6° AR266: il s'agit d'un autorail à caisse métallique, dont la construction fut adjugée à l’atelier SNCV de Gand-Destelbergen le 26 octobre 1936, et mis en service à Liège le 20 août 1938. Il était équipé d'origine d'un moteur Brossel diesel. Il servit successivement dans les provinces de Liège (1938-1949), du Hainaut (1949-1954) et du Brabant (1954-1962), avant d'être transféré au musée vicinal de Scheepdael à l'initiative de l'AMUTRA. En 1966, l'exploitant demanda à la SNCV (qui en était restée propriétaire) qu'il soit affecté à la ligne de Han, où il arriva le 23 juin de la même année. Il a été pendant de nombreuses années le seul AR de Han à être équipé de freins à air comprimé, ce qui le rendait apte à tracter les remorques fermées. Il est le plus « jeune » des AR en service à Han.	L'AR266 au terminus des Grottes (photo © André Corteil)

2) matériel "tracté"

A ce niveau, il convient de distinguer: voitures = véhicules pour voyageurs, et wagons = véhicules pour marchandises.

a) voitures

1° Voitures "fermées":

Le type "vapeur": dés le début de l'exploitation, des voitures fermées typique du service vapeur furent utilisées. Le parc du groupe de Wellin comptait au total 31 voitures "vapeur". Très rapidement, des voitures comportant une plate-forme centrale ouverte furent utilisées, semblables à la voiture A165, dite "Voiture Royale des Ardennes" qui était justement affectée à Wellin.	Extrait du catalogue de la Franco-Belge presentant la A165
Le type "19000": en 1970, une voiture fermée à deux essieux (la 19220) fut affectée à Han. Provenant du réseau brabançon, et plus précisement de la ligne de l'Espinette, elle fut repeinte dans la nouvelle livrée rouge et crème et circulait par mauvais temps. En novembre 1978, cette voiture fut transfèrée à l'ASVi.	Photo non disponible. Si vous possèdez une photo de cette voiture, merci de contacter le webmaster.
Le type "Cureghem": (du nom de l'atelier bruxellois de la SNCV) en novembre 1978, la 19220 fut remplacée par la voiture à bogies 9486 (ex19445), repeinte dans la livrée... crème d'origine. Début 1979, deux autres voitures du même type furent transfèrées vers Han, mais n'effectuèrent jamais de services voyageurs. Il s'agisait de la 9495 (ex19496) et de la 9499, cette dernière devant servir de réserve de pièces détachées. Seul l'AR266 était apte à tirer ces voitures, étant le seul équipé de freins pneumatiques. La généralisation des freins à air comprimé sur les nouvelles baladeuses provoqua le déclassement des voitures "Cureghem", dont la dernière quitta Han en 2004 à destination d'Olloy-sur-Viroin.	La "Cureghem" 9407 (ici à Scheepdael) , soeur jumelle des Cureghem de Han-sur-Lesse ©trammuseum.net

2° Voitures ouvertes "baladeuses":
Dés 1936, des voitures totalement ouvertes, dites baladeuses, qui à l'origine était destinées aux lignes touristiques mais qui se retrouvèrent sur l'ensemble du réseau, furent utilisées sur la ligne des Grottes et remplacèrent rapidement les voitures fermées du service vapeur. Trois type de baladeuses ont circulées (circulent) à Han:

Le type "1895": à partir de 1895, et jusqu'en 1923, la SNCV entrepris la construction de baladeuses standards. Au total, 255 voitures à essieux fixes seront construites (A8700 à A8954), suivies d'une série de 9 voitures à bogies type "Oran". A Han, dés 1936, 8 baladeuses à essieux fixes furent affectées. A l'époque de la transformation de l'AR145, la baladeuse B8861 fut équipée, à titre d'essai, de freins à air comprimé. Néanmoins, le sytème retenu était incompatible avec les freins pneumatiques. Une autre baladeuse (la B8893) fut équipée d'une conduite de passage, afin que les freins à air de la B8861 puissent être utilisés quelque soit le sens de marche du convoi. Actuellement, il reste en stationnement une baladeuse d'origine, la B8861. Elles n'est plus jamais utilisée en service régulier.	La B8893 lors de son chargement vers l'ASVI le 14 août 2006. Elle avait effectué son dernier voyage sur la ligne de Han le 10 juin 2006 (voir page "100 ans").
Le type "Tiflis": les baladeuses de ce type tirent leur dénomination du nom de la ville de Tiflis (actuellement Tbilitis) en URSS où elles étaient destinées. Hasard de l'histoire... elles n'arrivèrent jamais à destination. Au nombre de quatre, elles furent reprises par la SNCV en 1953 qui les affecta d'abord à Anvers, puis en transfera trois vers Wellin (8950 à 8952). La quatrième (la 8953) aurait été affectée à la ligne de la côte, mais cette information n'a pas pu être vérifiée... Aucune baladeuse de cette série n'a subsisté...	L'une des trois "Tiflis" en service à Han. Photo © Marc Helin
Le type "GR": au début des années '90, les baladeuses d'origines accusant le poids de l'âge, la société exploitante entrepris leur remplacement en reconstruisant une série de 9 voitures à l'identique du modèle 1895. Les châssis furent fabriqués chez CFD à Montmirail (France), les équipements chez Locorem, tandis que l'assemblage final et la finition étaient réalisés dans l'atelier des Grottes. Elles sont numérotées GR001 à GR009 et circulent toujours par train de 3 baladeuses. Elles sont bien sur équipées de freins à air comprimés conformes à ceux testés sur la B8861. Dans la foulée, tous les AR furent équipés d'un système de freins à air compatibles, ce qui provoqua le déclassement des remorques "Cureghem".	Photo non disponible.

b) wagons :

A Han, il n'y a que 2 wagons en service:

Le wagon plat A3518: c'est un peu "la bonne à tout faire" de Han! Il circule néanmoins souvent avec une citerne pour le désherbage des voies. La citerne est sous pression (via le système de freinage), ce qui permet une pulvérisation, et non un simple arrosage. Ce wagon n'est pas équipé de freins, hormis un frein de stationnement qui se manoeuvre via un levier.	Le wagon A3518 chargé de la citerne de désherbage, lors de manoeuvres, attelé aux baladeuses "1895", le 09 juin 2006.
Le Lorry 31: il s'agit d'un tout petit wagon, qui n'est quasi jamais utilisé, et qui d'ailleurs est entrepôsé hors voie, le long de l'atelier.	L e Lorry 31. Photo © Marc Hélin